|
Chiulasa (sau chiuloasa cum imi place mie sa-i spun).
In primul rand. Pentru ca sa dati jos chiulasele aveti nevoie de o cheie tubulara tiganeasca de 12. Altfel nu merge! Am avut surpriza sa n-am nici una si mi-am pierdut vremea prin targ ca sa gasesc. Si nu sunt chiar atat de usor de gasit! Odata ce dati jos culbutorii si scoateti tijele impingatoare puteti sa introduceti tiganeasca de 12 ca sa scoateti cele 4 piulite care tin chiuloasa prinsa de cilindru. Aveti grija sa nu fortati cand desfaceti sau strangeti pentru ca veti rupe prezoanele. Atentie! Iarasi.. Foarte, foarte important! Marcati cu creta chiulasele, cilindrii, pistoanele! Tot ce e de doua ori! Ca sa stiti cum sa le puneti la loc.. Ordinea chiar conteaza! Asadar puneti un S mare langa biela din stanga si acelasi S pe pistonul, cilindrul si chiuloasa care corespund partii respective. Nu de alta dar dupa aia n-o sa mai stiti daca era stanga cum va uitati la motor sau daca stanga dupa cum ati sta pe el! E tare important sa stiti exact cum vin. Chiulasa la DNEPR nu are garnitura din klingherit sau carton! Doar una din cupru, rotunda in forma de cerc introdusa in santul dinauntrul chiuloasei. Atat. Verificati sa nu fie mancata sau dusa. Cand o puneti la loc merge sa dati cu silicon auto pt chiuloase. Un strat f.f.f subtire. Si aveti grija sa nu dati in jurul gaurilor pentru ca prin presare se va revarsa in ele si le va obtura. Cand strangeti la loc piulitele trebuie sa va aduceti aminte sa o faceti in cruce. Nu strangeti doar cate unul pe rand!
Cilindrii.
Ati scos chiuloasa si apoi vine randul cilindrului.. Si asta se scoate simplu! Il trageti in afara fara sa brutalizati prea tare. Atat! Il curatati pe dinauntru si verificati daca nu are santuri sau zgarieturi.. Daca are s-ar putea sa aiba nevoie de-o alezare. Atunci schimbati si pistonul si segmentii pentru cota urmatoare. E logic ca pistonul va fi cu putin mai mare si segmentii la fel.
Segmentii.
Sunt mai multi!! Cei simpli sunt pentru compresie iar cei cu santuri in ei pentru ungere. Dupa cum se vede in poza sunt 2 pentru compresie si inca 2 pentru ungere. Daca vreti sa-i verificati trebuiesc scosi de pe piston. Daca o faceti atunci iarasi e important sa stiti exact ordinea in care erau si felul in care erau orientati. F.f.f.f important! Ei s-au rodat intr-un anumit fel si puteti scadea performantele daca ii puneti gresit ori sa vedeti ca motorul se va incinge mai rau. Cum se verifica? Simplu! Se scot toti de pe piston (tinand minte ordinea..) si se ia primul la mana. Se introduce in cilindru pe verticala. Dupa asta luati pistonul si il introduceti si pe el in cilindru. Nu lasati segmentul sa iasa! Acum segmentul se va afla la orizontala iar intre cele doua capete trebuie sa existe o distanta de 0.2mm. Daca nu exista o mica distanta intre aceste doua capete riscati ca atunci cand se dilata de la cald sa se sparga segmentul. Distanta prea mare inseamna sa pierdeti compresie.. Repetati procedeul cu toti segmentii. Daca ii schimbati tineti cont de fapul ca veti fi in rodaj. Schimbati uleiul dupa 100-150 de km parcursi si nu forjati motorul.
Pistonul.
Aici e mai delicat.. Scoateti cele doua sigurante care tin boltul cu grija, sa nu va cada prin motor.. Daca se intampla asta incercati sa le luati cu un magnet sau scoateti capacul de la baia de ulei si recuperati-le. Inainte de a le scoate insa verificati jocul din bolt. Nu trebuie ca pistonul sa se miste daca il rotiti. Daca da inseamna ca s-au dus bucsele cel mai probabil.. Care sunt din bronz. Fie puneti alte bucse ori ar mai merge sa schimbati boltul.. Bucsele se scot si se pun cu presa. Nu incercati altfel! Ati scos sigurantele. Acum scoateti boltul. Introduceti o surubelinta mai mare sau cel mai bine un obiect de dimensiunile boltului (eu am folosit cheia tiganeasca de 12) si bateti in ea cu ciocanul. Nu se face animalic! In timpul asta tineti de piston ca sa nu se loveasca de prezoane sau sa se sparga segmentii. Ati scos boltul.. si imediat va iesi si pistonul.
Biela.
Acum trebuie sa verificati daca aveti joc din cauza cuzinetilor. Astia sunt in numar de 2 pentru fiecare biela. Daca atunci cand trageti de biela spre dvs si o impingeti se misca inseamna ca aveti joc. Atunci nu-i bine! E normal sa aiba joc stanga-dreapta dar nu atunci cand o impingeti si o trageti inapoi. Sunt 2 suruburi care tin biela pe arbore. Alea nu mai stiu daca sunt de 10 sau 12. Oricum sunt niste suruburi mai speciale. In primul rand au sigurante! Ca sa le scoateti trebuie sa le luati pe astea mai intai. Sunt ceva de genul unor agrafe.. Le scoateti prin partea opusa buclei. Login! Adica trageti dinspre bucla cum ar veni cu un spitz (patent mai subtire..). Dupa aia scoateti suruburile! In majoritatea cazurilor tot va cade cel putin unul in motor! Se scoate cu mana ulterior, cu o foarfeca medicinala, cu un magnet sau scoateti baia de ulei. Cand scoateti biela o sa vedeti doua bucati curbate dintr-un material mai ciudat! Aia sunt cuzinetii. Care se pot schimba. Inca ceva! Ati vazut ca biela e asamblata din 2 bucati.. Cica ele nu merg puse oricum atunci cand le asamblati.. Pentru asta e schema de mai jos.. E facuta de cineva care se pricepe! Asta s-ar traduce cam asa: suruburile care o strang nu vin chiar la mijloc! Si o parte e mai mare decat cealalta. Pozitia corecta e data de desenul de mai jos.
|
Motorclub
